Streckenblock auf zweigleisiger Strecke

Prinzip

Wir verlassen unseren Bahnhof und begeben uns auf eine andere Betriebsstelle: die Blockstelle Mittelstadt. Eine Blockstelle ist eine Betriebsstelle der freien Strecke, sie unterteilt einen Blockabschnitt zwischen zwei Bahnhöfen in zwei Blockabschnitte. Auf dem folgenden Bild haben wir vereinfacht nur ein Streckengleis, sowie jeweils ein Signal der links und rechts liegenden Bahnhöfe dargestellt:

Wie wirkt der Streckenblock? Jedes der drei Stellwerke verfügt über einen Blockkasten mit diversen Blockfeldern, die einen Zustand (rot/weiß) anzeigen. Zu einer Blockstrecke gehören nun jeweils zwei Blockfelder, die als Anfangsfeld und Endfeld bezeichnet werden. Das Anfangsfeld befindet sich - wie der Name sagt - am Anfang der Blockstrecke, das Endfeld am Ende einer Blockstrecke. Beide Felder sind in der Grundstellung weiß und zeigen damit an, daß die Blockstrecke frei von Fahrzeugen ist. Da aber immer nur eine Seite ein Blockfeld bedienen kann, befinden sich die Blockfelder in einem unterschiedlichen Zustand (trotz gleicher Farbe!): das bedienbare Blockfeld ist entblockt und wird durch eine Bedienhandlung geblockt. Für das korrespondierende Feld gilt der umgekehrte Zustand: es ist zunächst geblockt und wird durch die Bedienung des anderen Feldes entblockt.

Um die Blockinformation zu übertragen, sind die beiden Blockfelder per Kabel miteinander verbunden. Wird nun eine Blockbedienung durchgeführt, so wird über einen Kurbelinduktor ein Wechselstrom erzeugt, der dazu führt, daß beide Felder ihren Zustand wechseln. Hierzu befinden sich im Blockfeld zwei Elektromagnete (im Bild links nicht sichtbar, da hinter der Grundplatte gelegen), die einen Anker abwechselnd nach unten und oben bewegen können. An diesen Anker angeschlossen ist eine sogenannte Hemmung (2), die in die Zahnkränze (3) des Blockrechens eingreift. Auf dem Blockrechen befindet sich die nach außen sichtbare weiß/rote Farbscheibe des Blockfelds. Durch den Wechselstromimpuls wandert mit jeder Ankerbewegung der Blockrechen entsprechend in eine Richtung weiter (Ähnliches Prinzip: mechanische Uhrwerke). Beim Entblocken wird der Blockrechen durch eine Feder (4) nach oben gedrückt. Beim Blocken wird mit dem Niederdrücken der Blocktaste und der damit verbundenen Druckstange (1) die Federwirkung aufgehoben. Damit wandert der Blockrechen durch die Schwerkraft Zahn für Zahn nach unten.

Soweit die Theorie: wir wollen uns die Wirkungsweise lieber in der Praxis anschauen, da leichter verständlich:

Fahrdienstleiter Linksdorf schickt den links sichtbaren Zug auf die Reise. Nachdem der Zug ausgefahren ist, stellt er das Signal zurück auf Halt und bedient dann sein Anfangsfeld. Dazu drückt er die oberhalb des Blockfeldes angeordnete Taste und dreht gleichzeitig die Kurbel etwa 10 bis 15 Umdrehungen. Der an die Kurbel angeschlossene Blockinduktor erzeugt nun ein Wechselstrom, der dazu führt, daß die Blockfelder ihren Zustand wechseln. Diesen Vorgang nennt man Vorblocken.

Wird der Blockvorgang nicht ordnungsgemäß durchgeführt (z.B. zu kurz gekurbelt), kommt es u.U. zu einer Blockstörung, da beispielsweise die Blockfelder ihren Zustand nicht vollständig gewechselt haben. In so einem Fall muß ein Techniker die mit Sicherheitsschlössern versehenen Blockkästen öffnen und wieder die Grundstellung herstellen. Solange muß im betroffenen Streckenabschnitt mit schriftlichen Befehlen gefahren werden, da sich die Signale zur Strecke hin nicht mehr bedienen lassen. Nach dem Vorblocken sieht unsere Strecke also wie folgt aus:

Auch wir auf der Blockstelle werden nun unser Signal auf Fahrt stellen und die Durchfahrt des Zuges abwarten. Nachdem der Zug an uns vorbeigefahren ist, stellen wir als erstes die Vollständigkeit des Zuges fest: wir beobachten den Zugschluß: sind am letzten Wagen die Zugschlußsignale vorhanden? Da wir uns auf einer Strecke ohne selbsttätige Gleisfreimeldung befinden, gibt uns nur der Zugschluß die Garantie, daß nicht unterwegs einige Wagen liegengeblieben sind.

Nach der Zugschlußfeststellung legen wir unser Signal auf Halt zurück. Wir müssen jetzt zwei Bedienhandlungen durchführen:
Schritt 1: wir müssen die Strecke von Linksdorf wieder freigeben. Dazu bedienen wir unser Endfeld. Diesen Vorgang nennt man Rückblocken. Damit ist dieser Streckenabschnitt frei und ein weiterer Zug könnte nachfolgen.
Schritt 2: da unser Zug ja nach Rechtsdorf weitergefahren ist, müssen wir in diese Richtung natürlich vorblocken. Dazu bedienen wir das zugehörige Anfangsfeld.

Nach diesen beiden Bedienhandlungen sieht der Streckenblock also wie folgt aus:

Dieses Prinzip wiederholt sich mit jedem Blockabschnitt. Die Blockfelder alleine bieten natürlich keine Sicherheit. Ihre Funktion muß mit dem Rest des Stellwerks verbunden werden. Hierzu dienen Blocksperren, die auf die Signalhebel (bzw. umgekehrt) einwirken.
Im übrigen sind die Blocktasten für den Rückblock im Allgemeinen noch mit einer elektrischen Streckentastensperre versehen, die auslöst, wenn ein Zug einen isolierten Gleisabschnitt hinter dem Signal befahren hat. Die Blocktaste kann erst nach dem Auslösen bedient werden. Sie verhindert damit, daß beispielsweise das Signal auf Fahrt und wieder auf Halt gestellt und danach eine Blockbedienung ohne Zugfahrt durchgeführt würde. Aber: die Streckentastensperre garantiert nur, daß überhaupt ein Zug (eine Achse) das Signal passiert hat. Sie garantiert nicht, daß der Zug vollständig vorbeigefahren ist. Maßgeblich für die Blockbedienung ist die Feststellung des Zugschluß und nicht das Auslösen der Tastensperre!